遥忆甘河林区森铁八孔水泥拱桥

发布者:徐晨光 来源:网投平台时时彩 浏览: 发布时间:2019-07-04 10:25:25

 遥忆甘河林区森铁八孔水泥拱桥

 

遥忆甘河林区森铁八孔水泥拱桥

隋海涛

世上本没有路,走的人多了,便成了路。路上本没有桥,桥是河上的路。

长桥卧波,未云何龙?复道行空,不霁何虹?站在甘河林业局森铁八孔水泥拱桥下,能勾起多少人的回忆呢?甘河林业局森铁八孔桥桥长182.6米,桥宽3米,是林区不多见的水泥拱桥,它横跨克一河东西之上,长桥两岸群山展翠。流云烟雨,长桥如虹,物换星移,几度春秋,曾经无数珍贵的木材栋梁从它的身躯上呼啸而过,极大地支援了国家工业化建设,森林小火车在此留下过最嘹亮鸣笛声。

忆往昔峥嵘岁月稠。建国初期的大兴安岭林区,除滨洲铁路沿线和牙克石周边有很少村镇及少量鄂温克、鄂伦春猎民之外,特别是大兴安岭最北部,基本是处于“千里松林”、“山深闻鹿鸣,林黑自生风”的原始状态。在“开发新林区,建设新中国”,“多快好省建设社会主义”口号感召下,来自五湖四海的创业者来到甘河这个蛮荒之地,他们逢山开路,遇河架桥,用钢铁身躯擎起大兴安岭的脊梁,靠着一腔赤诚,用人拉肩扛的原始生产作业方式,通过采、运、选、归、装等多种工序,将优质木材发往祖国的大江南北,四面八方。

林中本没有路,木材如何下山?1957年3月,牙克石设计勘察大队进驻甘河,对森铁铁路、桥梁等基础设施进行全面勘察设计,同年6月,牙克石筑路工程二处进驻甘河。800名筑路工人踏着冰雪,靠人拉雪橇,进驻甘河至甘源的施工工地,拉开了甘河林区森铁干线的施工的序幕。工人们住的是地窨子,食物主要依靠窝窝头和干菜为主。由于没有路,工人们只有在冬天进山施工,一直干到解冻后才能走出大山。施工只是用铁锨、大筐、尖镐等简单的工具,劳动强度相当大。1959年完成森铁干线72公里。随着森铁干线的开通,相继修建了兴支线森铁线路,全长19.0公里。1959年又修建了乌支线,全长11公里,1960年修建了库支线,全长22公里。

逢山开路,遇水搭桥。1957年,甘河林业局工程处桥涵施工队承担了森铁干线5公里处的大桥施工任务,桥长182.6米,均为打木桥桩、木叠结构、用三角法、基线法对桥桩、桩号、各墩桩号、桥头水准点、墩台水准点转心复核测量,严格控制“深入度”,冻土基底采取架石笼基础。1983年后,随着可采资源的不断减少、分散,森铁线路受技术条件限制,路网无法触及到每个木材生产作业场地,失去了大批量的运材优势,运输成本加大,遂拆除部分支、岔线,木材运输从过去绝大部分由森铁直接运输到贮木场,变成中间汽车运输倒装的状况,森铁运输的主力地位开始下降,2002年,森铁线路全面拆除,至此,长达42年的森铁运输画上句号。从1959年森铁全面开通后,各林场、经营所的木材运输任务一直依靠森铁来完成。至2000年,共运输木材10,467.164万立方米,占全局50年木材生产总量的80%。

历史不能重演,记忆却可以复制。甘河林业局森铁八孔桥是林区创业发展的见证,它与森林铁路共同构建了林区独特的风景线。我们可以想象,森林小火车满载木材从它的庞大而坚实的身躯驶过,有力地支援共和国建设;我们可以追忆,森铁客车曾满载林业工人从它庞大而坚实的身材驶过,飘逸的云,灵动的树,青郁苍翠中的点点娇红,我们会领略到沿途景观的造化无穷,感受到的是心灵的震撼和洗礼。

八孔桥下春波绿 曾有良材呼啸来。60年来踔厉风发,输送栋梁,甘河林业局累计为国家提供了2200.5万立方米的商品材,生产能力最高年产木材42万立方米,加工锯材近8万立方米。我们不能忘记历史,更不能忘记林业工人逢山开路、遇水搭桥的创业守业精神。而今,甘河林业局森铁八孔桥仍傲然岿立在那里,成为甘河国家湿地公园一种人文景观、一种红色网投平台时时彩,激励后来者不忘初心,牢记使命,砥砺前行,去书写新时代更加瑰丽的篇章。